欢迎来到萍乡财经杂文网!

萍乡财经杂文网

你想看的都在这里
萍乡财经杂文网
当前位置:

变形记张寓涵国六发动机有啥不一样?EGR DOC DPF SCR你知道是什么吗?

来源:萍乡在线 时间:08-25 12:18:53浏览5次

第六次全国排放是目前每个人最关心的话题  。从买车到用车  ,整个商用车市场都在关注着这个国家的一举一动  。但是国家六大排放引擎有什么区别呢  ?对于绝大多数持卡人来说  ,他们可能对此也不太了解  。仅仅因为内燃机展的热度  ,让我们来看看刘国真正的伟大之处  。

什么是国家六a/b

目前  ,国家六大排放标准实际上有两个  ,即国家六大a和国家六大b  。有些干部可能会问  ,国家六大a和国家六大b柴油机有什么区别  ?这是给每个人的一点科普知识 。国家6A排放标准要求汽油和柴油车辆的一氧化碳排放量为每公里0.5g  。国家6a整体采用了国家5级标准的最低限值  。

然而 ,国家六b是真正的国家六排放标准 。它严格控制氮氧化物的排放  。数据从180克/公里减少到35克/公里  ,不到前者的20% 。它还对二氧化氮的排放设定了限制 ,这在该国的五个阶段中从未遇到过 。

八仙过海展示他们的神通

为了达到国家6B排放标准 ,各大主机厂也尽一切努力不断进行技术创新  ,从发动机本身到后处理等 。他们都展示了主要制造商最先进的技术  ,确保他们使用的技术路线完全符合他们自己的发动机 。

谈到技术路线  ,目前有两种类型的处理方法为该国的第6B发动机:1  。egr+doc+dpf+scr也是国内主要主机厂常用的 ,是相对主流和广泛使用的  。

2.这是少数制造商使用的后处理路线  。高效scr+doc+dpf  。egr在整个处理过程中被消除  ,scr部分的尿素喷射量增加 ,氮氧化物也可减少  。

我说了很多关于egr、doc、dpf和scr的东西  ,但是这些东西意味着什么 ,它们对我们卡车的排放有什么贡献 ?别担心  ,让我们一个一个地谈谈  。

egr

Egr(废气再循环系统)  ,顾名思义  ,是在发动机排气管上安装废气再循环装置  ,根据ecu发动机计算机的指令控制排气节流阀  ,并将发动机的废气分成两路 。一路进入egr回到发动机  ,再次参与燃烧  ,一路进入涡轮增压  ,推动涡轮前排放  。

egr的主要意义是降低废气中氮氧化物的含量 ,降低气缸内的燃烧温度 。因为在更高的温度下 ,氧会与氮反应生成氮氧化合物 ,但是氧化合物是酸雨形成的主要原因  ,降低温度可以减少氮氧化合物的排放 。

由于六项国家法律法规对废气中氮氧化物的含量有严格的控制 ,egr进入发动机二次燃烧后排放的废气中氮氧化物的含量将比单次燃烧排放的废气减少约30%-50% 。(与废气再循环率相关)

另一个小的流行科学  ,什么是egr率  ,egr率是指进入发动机二次燃烧的废气量  ,新鲜空气体量的比率称为egr率  。

egr后的废气通过发动机进气口再次进入发动机燃烧  ,然后进气节流阀也将调节开度  。确保适量的新鲜空气体和冷却的废气形成最佳比例  ,以混合到发动机中参与燃烧 。

持卡人不需要担心废气流会抢走新鲜空气体的风头  ,并导致电力不足等问题  。由于流量分流时有多少废气进入发动机的计算已经完成  ,电子控制单元将告诉节气门应该达到什么样的开度  。

egr如何冷却废气  ?依靠连接到egr的废气冷却器 ,发动机的废气温度可以达到600-700度  。废气冷却器中循环的防冻剂持续冷却废气  ,以确保发动机能够吸入适当温度的空气体 。

没有必要担心废气再循环的使用寿命  。通过在内燃机展览会上的现场调查  ,国内主机厂现在可以使egr与发动机相同 ,b10的使用寿命为150万公里  。

医生

废气推动涡轮后  ,第一步将达到doc(柴油氧化催化剂)  。其功能是将发动机高温燃烧产生的碳氢化合物和一氧化碳转化为污染较低的水和二氧化碳 。然而 ,doc的缺点是它不能分解废气中的颗粒物质  。

dpf

柴油机微粒捕集器(Dpf)需要处理废气中的残留微粒 ,以确保废气中微粒的含量能够达到国家六项标准 。例如  ,您可以使用dpf作为空气体过滤器来捕获废气中的颗粒物  。

然而 ,颗粒物质过滤后  ,未经处理的颗粒物质只会以越来越多的量积聚在dpf中 ,这需要定期手动清洁 ?当然不是 ,这涉及另一种微粒物质处理的dpf技术  。目前  ,dpf中颗粒物的处理主要有主动再生和被动再生两种方式  。

颗粒物的着火点是500-600度 ,非常高  。主动再生技术是通过发动机的后喷油器向dpf喷射燃油 。燃料在dpf中燃烧 ,颗粒物质在高温燃烧中燃烧干净 。

还有一种为被动再生 ,这种方式也是相对较为复杂 ,废气进入dpf后  ,dpf表面会附有一些金属物质例如铂、铑、钯等稀有金属 ,通过对颗粒物催化  ,降低颗粒物燃点利用尾气余温就可以将颗粒物燃烧殆尽  。

这是世界上常用的两种方法  。然而  ,相比之下  ,主动再生的方式相对简单且更容易实现  。因此  ,目前在中国  ,活性再生的doc+dpf仍然是大部分的后处理  。

scr

选择性催化还原作为整套后处理的最后一道防线也是不可或缺的  。scr可以通过喷射尿素溶液进一步控制尾气中氮氧化合物的含量  ,检测尾气是否符合标准  。

尿素处理的主要目标也是氮氧化物  。如果氮氧化物含量过高 ,传感器将向电子控制单元发出信号 ,电子控制单元将控制车辆发动机以限制功率和扭矩输出  ,并增加尿素喷射量以达到合格的废气排放  。

国家六scr和国家五scr最大的区别之一是国家六scr增加了尿素质量传感器 ,可以识别尿素的质量  ,劣质尿素不能继续使用  。只能使用高质量的尿素  ,这也导致车辆成本增加  。

以上是scr系统处理的一般过程和整个后处理过程的最后一步  。经过这些步骤  ,废气的标准可以达到国家六项排放标准  。

六国闭塞周期的变化有亮点

左侧为同款型号的国五发动机 右侧为国六排放发动机

第六代国家发动机的另一项创新技术是在新升级的油气分离器中使用块状(sè)循环技术  。新设计的油气分离器可以收集和分离活塞环和气环刮下的油气  。油通过两条管道返回油底壳  ,气体返回发动机继续参与燃烧 。

在第五个国家或更早的发动机中  ,油气分离技术仍然停留在油路或油底壳中  ,气体直接排放到大气中  ,造成污染  。六项国家法律法规要求发动机内的油和气体应返回发动机  ,形成一个封闭(sè)循环  ,以避免直接排放  。

造福环境  ,造福现在  ,造福未来  。

第六个国家排放标准的出台将使制造商和持卡人暂时难以适应 ,但如果我们着眼于长远  ,我们的后代也将受益于我们目前的行动 。为什么不呢  ?

本文只是对国家六大发动机较高技术含量的肤浅介绍  ,但随着国家六大型号的普及  ,我们的老百姓也可以间接受益 ,毕竟环境更好了  。工作对现在和未来都大有裨益  。让我们为更清洁的地球做出贡献  。

编辑:吴浩晨

聚焦卡车之家 ,凝聚卡车人的力量

这篇文章最初是由第一作者写的  ,未经授权不得转载 。

   

分享到:

请输入搜索内容

最新标签

NEWSTAGS